Скільки коштує зарядити електромобіль від розетки

Від звичайної розетки 100 км коштують 67–88 грн, і це найдорожчий спосіб заряджати вдома. Ми звели реальне споживання восьми моделей з EV Database і виміряні ADAC втрати на розетці, щоб порахувати гривні на 100 км, кілометри з кожної кіловат-години станції і літри бензину на 100 км від генератора.

СпоживанняОновлено 3 листопада 202612 хв читання

Коротка відповідь

Від звичайної розетки 100 км електромобіля коштують 67–88 грн за тарифом 4,32 грн/кВт·год. Найдешевша з восьми моделей у нашій таблиці Tesla Model 3 RWD, найдорожчі BYD Dolphin і VW ID.4. Повний заряд Nissan Leaf на 40 кВт·год з нуля коштує близько 195 грн.

Розетка на 2,3 кВт найгірший спосіб заряджати вдома. ADAC виміряв, що в чотирьох машин із п'яти на ній втрачається 12,7–15,3 % енергії, а на wallbox 11 кВт лише 5,1–7,0 %. Зарядна станція дає 4–5 км на кожну кіловат-годину ємності, і лише якщо її інвертор тягне 2,3 кВт тривало. Бензиновий генератор на 3 кВт спалює на 100 км 7,4–9,8 л.

Що таке втрати на заряджання і кабель Mode 2

Втрати на заряджання це енергія, яку авто взяло з мережі, але яка не потрапила в батарею для їзди. ADAC визначає їх саме так: втрата це будь-яка енергія з мережі, що не доступна для руху. Найбільша частина губиться у бортовому зарядному пристрої, який перетворює змінний струм мережі на постійний. Друга йде на електроніку авто, яка працює весь час заряду.

Кабель Mode 2 це штатний кабель «від розетки», з яким заряджає більшість власників в Україні. З одного боку в нього вилка Schuko, звичайна побутова вилка з заземленням. З іншого боку роз'єм авто Type 2 або Type 1. Посередині блок керування і захисту. У технічному листі MENNEKES для такого кабелю записано: струм до 10 А, потужність 2,3 кВт, захисний вимикач типу A на 20 мА плюс контроль постійного струму витоку 6 мА. Блок стежить за температурою і сам знижує струм, якщо вилка чи блок перегріваються. Він також перевіряє, чи правильно під'єднаний захисний провідник у розетці. Версія на 13 А (MENNEKES 35201100066) бере до 3 кВт, але рахуємо ми 2,3 кВт, бо саме цей режим міряв ADAC.

Звідки дві різні цифри витрати

Власник бачить на екрані, скажімо, 16,5 кВт·год на 100 км і множить на тариф. Рахунок за світло потім виходить більшим.

Бортовий комп'ютер рахує енергію з батареї. ADAC пише прямо: втрат на заряджання бортовий комп'ютер не показує, хоча платити за них доводиться. EV Database так само подає «Vehicle Consumption»: це енергія батареї, яку авто витратило на рух і власні системи.

Паспортна витрата WLTP втрати вже містить. EV Database окремо зазначає, що офіційні «Rated» значення виробників включають втрати на заряджання. Тому WLTP-цифру з тарифом множити можна, але вона описує лабораторний цикл, а не вашу дорогу.

Для гривень потрібне третє число: реальна витрата з батареї, перерахована на енергію з розетки. Формула проста:

кВт·год з розетки = витрата з батареї ÷ (1 − частка втрат)

При втратах 12,7 % ділимо на 0,873, при 15,3 % на 0,847. Отже з розетки йде на 14,5–18 % більше, ніж показує машина.

Скільки коштують 100 км від розетки: вісім моделей

Витрата з батареї це «Vehicle Consumption» з EV Database. Втрати взято з виміру ADAC на розетці 2,3 кВт: для Model Y власні 12,7 %, для решти діапазон 12,7–15,3 % чотирьох машин ADAC, що заряджали струмом 10 А.

Що з цього випливає.

Різниця між моделями більша, ніж між розеткою і wallbox. Model 3 бере на 100 км на 3–4,8 кВт·год менше за решту таблиці, і це 12–21 грн на кожні 100 км.

Взимку рахунок зростає на 35–40 %. EV Database дає для Model Y змішаний цикл 143 Вт·год/км у м'яку погоду і 197 Вт·год/км у холод (−10 °C з обігрівом). Від розетки це 98 грн на 100 км замість 71. У Nissan Leaf 40 кВт·год ті самі умови дають 142 і 195 Вт·год/км.

Розетка заряджає повільно. За таблицями EV Database від розетки 2,3 кВт машина набирає 11–14 км пробігу за годину. Батарею ID.4 на 77 кВт·год розетка заповнює з нуля 39,5 години.

Тариф до кінця опалювального сезону той самий. За повідомленням Forbes Україна від 8 жовтня 2026 року, уряд продовжив покладання спеціальних обов'язків (ПСО) на ринку до 30 квітня 2027 року. Тож 4,32 грн/кВт·год для населення діє до цієї дати.

Чому розетка найгірший варіант

ADAC заряджав п'ять машин трьома способами: від розетки на 2,3 кВт (10 А, одна фаза), від wallbox на мінімальних 4,1 кВт (6 А на трьох фазах) і від wallbox на 11 кВт. Усі виміри робили між 10 і 90 % заряду, а батарея на старті мала 20–30 °C.

Чому так. Під час заряду в авто працюють блоки керування. ADAC оцінює їх у 100–300 Вт. Що довше машина стоїть на розетці, то більше енергії йде на ці блоки. На wallbox 11 кВт заряд іде швидше, і втрати падають приблизно вдвічі.

Чому Mercedes вибивається. Його бортовий зарядний пристрій бере від розетки лише 8 А, а не 10 А. Заряд іде ще довше, і втрати доходять до 24,2 %. Тому цю машину ми не включили в діапазон для інших моделей.

Wallbox під'єднує електрик, зазвичай на три фази і з товстішою лінією, тому і втрат у проводці менше. Для Model Y різниця в гривнях така: від розетки 18,9 кВт·год і 82 грн на 100 км, від wallbox 11 кВт 17,6 кВт·год і 76 грн (розрахунок редакції). Тобто 6 грн на кожні 100 км. Ще ADAC радить не заряджати від розетки і з міркувань безпеки. А довга лінія до розетки в гаражі сама додає втрат, тож проводку під тривале навантаження варто показати електрику.

Нічний тариф дає більше, ніж wallbox. За двозонним обліком ніч коштує 50 % денного тарифу, тобто 2,16 грн. Тоді 100 км від розетки коштують 34–44 грн. Обмеження одне: нічна зона триває 8 годин, і за цей час розетка покладе в батарею 15,6–16 кВт·год, тобто 90–118 км пробігу залежно від моделі (розрахунок редакції). Як порахувати, чи окупиться сам лічильник, пояснено в статті про двозонний лічильник.

Скільки кілометрів дасть зарядна станція

Енергія проходить три перетворення. Батарея станції віддає 90 % ємності. Інвертор станції віддає в розетку близько 88 % того, що бере з батареї, і ще 10 Вт іде на власне споживання станції. Далі авто губить свої 12,7–15,3 %. Числа для станції взято з методології, як і в статті про реальний час роботи станції.

км = ємність × 0,9 × 0,88 × (1 − втрати авто) ÷ витрата з батареї

Станції потрібна потужність, а не лише ємність. Кабель Mode 2 на 10 А бере 2,3 кВт весь час заряду. Станція з інвертором на 1,5–2 кВт від цього перевантажиться. Тому від станції, тривала потужність якої менша за 2,3 кВт, заряджати можна лише машину, у якої струм заряду знижується в налаштуваннях.

Знизити струм можна, але це дорожче. В інструкції Tesla Model Y сказано, що струм заряду можна змінити на екрані кнопками «−» і «+», наприклад щоб не перевантажити домашню лінію. Але менший струм означає довший заряд, а блоки авто беруть ті самі 100–300 Вт. При 200 Вт це 8,7 % від 2,3 кВт і вже 14 % від 1,4 кВт (розрахунок редакції). Кожна кіловат-година станції дасть ще менше кілометрів.

Генератор: скільки літрів на 100 км

Генератор під кабелем Mode 2 працює з навантаженням 2,3 кВт. Витрату ми порахували за моделлю сайту зі статті про витрату палива генератора: л/год = 0,09 × номінал + 0,36 × навантаження. Для бензинового генератора на 3 кВт це 0,27 + 0,83 = 1,1 л/год.

За годину в батарею авто потрапляє 2,3 × (1 − втрати) = 1,95–2,0 кВт·год. Це 11–15 км пробігу.

Генератор на 5 кВт під тими самими 2,3 кВт бере 1,28 л/год: на 100 км ще на 1–1,5 л більше.

Nissan прямо забороняє заряджати від генератора. В інструкції Nissan Leaf 2025 року сказано: заряджати лише від окремої розетки мережі, «наприклад, не використовуйте електрогенератор». Інакше заряд може не вдатися, а стрибки напруги можуть пошкодити зарядне обладнання. Там же Nissan вимагає заземлену розетку із захисним вимикачем і забороняє подовжувачі й перехідники.

Захист кабелю на генераторі може не спрацювати. Захисний вимикач у кабелі Mode 2 порівнює струм у фазі й нейтралі. На генераторі з ізольованою нейтраллю витік на землю може не створити цієї різниці, і вимикач не спрацює. Чому так і як це вирішує електрик, пояснено в статті про заземлення і нейтраль генератора. Чи відмовиться конкретне авто заряджатися від такої нейтралі, у документах виробників, які ми прочитали, не сказано.

Підсумок: від чого заряджати

Де ця відповідь перестає працювати

Втрати міряли в теплі і посередині заряду. ADAC заряджав між 10 і 90 % при батареї 20–30 °C. Холодну батарею авто може спершу гріти, і втрати тоді інші. Числа ADAC для холодного заряду від розетки немає.

Інші моделі ADAC не міряв. Для Leaf, Zoe, Kona, Dolphin, ID.4 і Model 3 ми взяли діапазон чотирьох машин ADAC без Mercedes. Ваша машина може бути і кращою, і гіршою. Точне число дасть лічильник енергії між розеткою і кабелем за один повний заряд.

Витрата з EV Database це середнє. Траса, мороз і стиль їзди зсувають її в межах, які наводить сама база, наприклад 110–236 Вт·год/км для Leaf на 40 кВт·год.

Розетка і проводка. Тривалий струм 10 А протягом доби це інше навантаження, ніж чайник на п'ять хвилин. Розетку, перетин проводу і автомат перевіряє електрик, як і будь-яке під'єднання генератора до будинку. Nissan забороняє подовжувачі й перехідники.